CarNews_BMW

BMW X3 in Delta Dunarii

Drive-Test in Lumea Dezlantuita
BMW X3 pe urmele Dunarii

Am crezut ca ma descurc (si) de data asta. Cind am luat X3-ul de la concesionarul local BMW devenise clar ca lumina zilei: n-aveam de ce sa ma (mai) impiedic. L-am luat pe tata si o groaza de bagaje. Urma sa stam 10 zile in Delta si asta insemna ca aveam de hranit multi pesti. Si nici noi doi nu sintem niste subtirei, iar ceaunul gol n-are nici un haz.
N-am rabatat nicio bancheta, dar am renuntat la capacul portbagajului interior: puteam cladi linistiti in sus. Am pus doua corturi, un milion de bete, sapte galeti, sase lazi cu legume, patru bacsuri de apa, mirodenii, momeli, faina de malai in saci si altele trebuincioase.

Drumul de la Timisoara la mare este acum impartit in doua (de fapt in trei): pina la Lugoj (55 km) este ideal, pe urma un calvar pina la Drobeta Turnu Severin (250 km). Gropi, santier in lucru, semafoare, serpentine. De la Severin insa este foarte bun pina la destinatie (500 km): ata pina la Craiova, perfect pina la Pitesti, excelent pe autostrada A1 (si sa ma mai lase in pace circotasii de conjunctura care critica de 2 parale). Centura Bucurestiului este probabil insuportabila ziua dar am facut in asa fel incit sa o parcurgem in zori (ora 6:00 cind inca lumea doarme si 30 de km se fac intr-un sfert de ora). Am plecat de la Timisoara imediat dupa emisiunea radio Spune-ti Parerea (ora 9 seara deci) si am depasit capitala pe la ora 6:00. Am respectat absolut toate limitele de viteza si n-am facut nimic spectaculos. Aproape 9 ore de la Timsioara la Bucuresti pot fi plictistoare, dar cu o muzica buna (asta a fost treaba mea) si cu o instalatie performanta (p'asta au rezolvat-o inginerii de sunet de la Munchen) timpul trece fara sa-ti dai seama. Motorul de 2 L Turbo Diesel dezvolta 177 CP si transmisia automatica este un deliciu. Pentru ca mi-am propus sa respect viteza legala (stiti desigur de plaja de +10-15 km/h pe care politia o ignora, deci in localitate tineam 63 si in afara 100 km/h). Am trecut fluierind pe linga cel putin 10 echipaje radar ale politiei rutiere, prezenta carora in trafic s-a observat de la inceput. Nu se mai fac excese, nu mai sint temerari si oamenii respecta in general codul rutier. Iar asta e bine.

Doua vorbe despre consum: ideal. N-as fi crezut. Am alimentat 25 de L la Severin (dupa aproape 400 de km facuti pe relatia Timisoara-Gottlob-Timisoara-Severin si asta da 6,25 L/100 km. BMW X3 are tractiune integrala (xDrive) 4x4 cu functii gestionate automat, deci atunci cind soseaua este uda se activeaza si de fapt de fiecare data cind aderenta nu este perfecta. Transmisia automatica adauga si ea cativa stropi de motorina in plus, dar aici trebuie facuta o precizare. Automat normal este recomandat doar pentru anumite situatii: treptele se schimba repede, la turatia de 2000 rpm se trece la o treapta superioara abordata pe la 1200 rpm. Motorul are forta si nu tremura, dar imi place mai mult cum trage la 1600 rpm pina pe la 2500. Asta se poate face mutind pe secvential. Treptele se schimba intuitiv si motorul toarce senzational. In plus, nu are momentul acela cind computerul analizeaza intentiile celui care bruscheaza acceleratia. Pe secvential, comenzile se executa instantaneu si daca se lasa levierul in pace, cutia schimba intr-o treapta superioara foarte tirziu, pe la 5.000 de rpm. Foarte interesant ca are suflu si aici (e un Diesel in fond si la urma urmei, ma asteptam sa gafaie la 4.000 si sa dea inapoi la 4500-5000 rpm). Functia de kick-down activeaza si ea turatii fulminante, si pentru o scurta perioada de timp X3-ul devine avion. Am facut asta de citeva ori pentru ca pe de o parte eram tare curios si pe de alta parte trebuia sa ma tin de grafic. Respectam o lege care-mi impunea viteza maxima, nu intervalul de timp in care ajungeam acolo. In plus, infipt in scaun place mereu.
Climatizarea nu mi-a placut. Am studiat-o atent si nu pot fi acuzat de ignoranta. Am aflat cum se dozeaza fluxul de aer, cum se comanda temperatura dorita dar... ba era prea frig ba n-o mai simteam ca lucreaza. Conduc descult dar nu este prima masina in care intru cu slapii si scap iute de ei. Degeaba comandam fluxul numai pe la parbriz si duzele mediane ca tot imi inghetau picioarele (la 22-23 de grade comandate in conditiile in care afara erau 12-13). Daca puneam la 24 atmosfera devenea prea relaxata. Tot la capitolul minusuri: inchiderea usilor. Incapatanate rau. Cunosc efectul de ermetic inchis si stiu ca nici nu se trinteste usa. Dar daca nu eram atent usa raminea intredeschisa si luminile de interior stateau aprinse. Nu puteam sa plec niciodata de linga masina fara sa verific fiecare usa (4 din 4) plus portbagajul. Daca vreuna era imprefect inchisa luminile din habitaclu ramineau aprinse. Nu e cel mai confortabil sentiment. La modelele mai fitoase de la BMW exista sistemjul soft-close, caz in care usile nu se inchid NICIODATA perfect din prima dar sint trase cu gentilete de motorase pina fac clack. Acum... la acest model fara fite nu mai trage nimeni de usi. Cam nasol! Dar cu aceste doua aspecte negative le-am epuizat pe toate. Nu mai este nimic de semnalat in planul criticilor. Nimic!!!
Revin la traseu; am vorbit de drum pina la Bucuresti, iesisem de pe centura. A2 este exact ceea ce trebuie sa fie: 150 de km ca-n palma. Citeva spatii de servicii unde nu opreste nimeni pentru ca nici n-are de ce si nici nu se ofera nimic. De ce sa pleci la drum fara combustibil, fara o cafa in pahar si cu stomacul gol? N-ai de ce. Si ajungi brusc la Cernavoda (limita de viteza pe autostrada e de 130 deci se merge lejer cu 140 fara batai de cap. Am mai alimentat o data inainte de Cernavoda, la o benzinarie pe care ma pot baza. Alti 400 de km facuti si 26 de L consumati. Desi viteza de croaziera crescuse simtitor, consumul abia daca se clintise! Banuiesc deci ca motorul de 2 L face asa: regim normal intre 1500 si 2500 rpm (140 de km/h la 2800 rpm) si regim sportiv de la 3000 rpm incepind (de unde consumul creste simtitor).
De la Cernavoda am ales un drum virajat si foarte intortocheat, care n-a fost cea mai buna  idee. Sus-jos pe dealuri, ocolit de gropi, stres. In 200 de km s-a mai dus un sfert de rezervor. Deci mai mult decit pina aici in plaja consumului. Iar pentru drumul de intoarcere am ales alta varianta: prin Slobozia am urcat pe autostrada la km 40, deci n-am abordat-o de la inceput. N-am platit 10 lei podul de la Cernavoda ca la venire ci 8 lei Podul de la Giurgeni-Vadu Oii. Drumul este insa absolut senzational. Daca au stiut cu cine sa voteze, moldovenii (si derivatii lor dobrogeni) au primit cadouri electorale. Nu spun ca au facut bine: noi in Banat am tinut nasul pe sus si avem onoare, nu asfalt. In plus, dupa ce se alege praful de ultima noastra realizare electorala, ramanem "cu fara nimic", sa-l citez pe nepotu'meu de 6 ani.
Iata-ne deci la Murighiol, in Delta. Plecat-am seara pe la 9 din Timisoara si la 9 dimineata opream la birtul din sat (aveam nevoie de informatii, iar birtul este tot ceea ce ne trebuia).
Necazul mare era vremea: ploua si nu de ieri de azi. De cel putin 2 saptamini. Nu acolo neaparat, ci pe tot parcursul Dunarii. Care se umflase rau de tot. Nu puteam ajunge la Dunare din cauza apei care se revarsase si se opintise in dig-uri. Nu tu loc de cort, nu canale, nu apa limpede. Un calvar. Am luat-o agale pe dig sa vedem ce e de facut si am trait o aventura din care, la un moment dat, credeam ca n-avem iesire. Era un drum, de pamint fireste, dar calitatea acestuia se deteriora tot mai mult. Am oprit la un moment dat la o cabana aflata la un cot al bratului principal. Nu voiam decit sa punem cortul undeva pe malul apei, cu pestii aveam sa tratam ceva mai tirziu. Oamenii muncitori ne-au spus diplomatic "Nu se poate" si aveau argumente solide in patru labe (care stiau sa latre atata vreme cit erau tinute in lesa). Ne-au spus sa mergem mai departe ca vom gasi noi ceva locuri bune de campat. Ce locuri bune... Sa vedeti ce drumuri ne-au asteptat... Si ploua, si drumul mi se strica, si copacii se apropia, si Dunarea se latea. De citeva ori am vrut sa facem cale intoarsa dar inapoi nu arata bine deloc si nici n-aveam unde intoarce. De citeva ori am oprit sa vad cu ochii ce urmeaza, am facut drumul pe jos (am cazut fireste de citeva ori in mocirla) si cind am vrut s-o iau din loc am simtit 4x4 lucrind virtos. Eu nu trebuia sa spun nimic, gestionarea functiilor de aderenta este automata. Si se achita exemplar de sarcina. Simteam ca am roata suspendata, noroiul ma inconjura din toate partile, pe urma se ridica cealalta roata si nu-mi dadeam seama daca ating pamintul doua sau trei roti. Mi-era tare frica sa nu o scap printre copaci (marturisesc fara sa-mi fie rusine ca n-am experienta 4x4 decit cursul facut mai demult cu instructorii veniti, da, la BMW Timisoara de la BMW Munchen). Dar ce poti invata in 2 jumatati de zile pline? Poti, atata vreme cat aplici exemplar dupa 2 ani si nu faci nicio boroboata. Nu-mi dau seama daca meritele sint ale mele sau ale masinii. Dar s-a terminat cu bine. Trebuie sa va imaginati cit am fost de disperat daca n-am facut poze decat atunci cand am iesit din incurcatura si era clar ca scapasem nevatamati. Aveam la mine si camera video si aparatele de fotografiat (in plus era si tata, care mi-a insuflat pasiunea pentru fotografie). Multa vreme voi avea proaspete in memorie solutiile gasite de computer pentru a iesi din incurcatura. Eu dozam numai acceleratia, astfel incit sa nu rupa aderenta si sa incerc sa caut traseul ideal. De restul s-a ocupat masina, pentru ca, sint absolut convins, intre traseul ideal si ceea ce transmiteam masinii eram eu, cu lipsa mea de experienta cu tot.
Fireste am plecat tristi de la Murighiol, nu inainte de a testa o balta destul de banala: Ghiolul Petre, unde tata a scos o groaza de carasi semnificativi. Dar noi nu pentru asta veniseram in Delta. Asa ca am plecat intr-un loc mult mai prielnic, pe care il cunoasteam (eu) mai bine: Jurilovca. Este in Sud fata de zona Deltei si cand se deschide pescuitul acolo (29 iunie) are sa fie un paradis al pescarilor. Dar trebuie traversat Razelm-ul si acuma in timpul prohibitiei asta nu se poate. Dar am vazut locuri, pasari, oameni si drumuri greu de intilnit in alte parti. Sa tot fi facut 200 de km prin zona Deltei, in cel mai spartan mod cu putinta. Adaugam la asta cei 200 de km facut de la Cernavoda pina la Murighiol si inca sa zicem 200 pina la Autostrada A2, dupa Slobozia. Am pus in rezervor 42 de L, dupa 600 de km diversi. Asta inseamna 7 L / 100 km. Bine, in medie. Am mers incet prima portiune (200 km Cernavoda-Murighiol), pe urma spartan si poate turat 4x4 pe coclauri (200 km in Delta) si tare (dar decent) pe ultima etapa de 200 km. Media mi se pare foarte buna. Cred ca n-a luat mai mult de 8-9 L cand (modelul) a fost pus la lucru.
De pe autostrada insa am fript-o. Am plecat spre casa simbata dimineata la ora 7, inainte de Slobozia m-a oprit un radar ca aveam... 125 km/h pe un drum cu restrictie de 90. Nu va spun ce-am patit (sanatate domnului politist!). Pe urma am ars-o si mai zdravan pe autostrada, am ajuns inainte de ora la 11 la Pitesti. Ati inteles? La 7 am plecat de la Jurilovca, am facut 200 de km pe un drum, e-adevarat, foarte bun si apoi 250 pe autostrada libera. La 10 eram pe Centura capitalei. De la Pitesti am mers bara la bara pana la Rm. Vilcea si de acolo am renuntat la Brezoi/Voineasa/Petrosani pentru Tg. Jiu-Petrosani. Drum OK, mult mai liber ca Valea Oltului si cred ca dupa Voineasa mai e si acum o portiune neasfaltata. Sigur, X3-ul ar fi facut fata dar ar fi dat media orara peste cap. Asa, la ora 6 eram intrati in Timisoara. Am mai facut sa zic 100 de km prin oras, iar la pompa am mai pus 60 de L de motorina. Ma rog... dupa 700 de km... Asta da o medie de 8,5 L/100 km. Da dar cine a fost As-ul soselei... cine s-a intrecut cu politia, cine depasea sector dupa sector fara macar sa-i dea seama... Expeditia se sfarsise; ramineau senzatiile. Sigur, n-am prins nimic dar sa fim cinstiti nici nu pestele era cel care ne-a atras in Delta. In ceea ce-l priveste, X3-ul si-a facut datoria. In ceea ce-o priveste, Delta a ramas datoare (dar stim ca ea nu pleaca niciunde si la vara se va face in sfarsit cald). Ajuns acasa am configurat pentru mine un X3 pe site-ul importatorului. Mi-a iesit 50 de mii de EUR dupa ce am pus, este adevarat, toate optionalele visate. Deci nu era pentru mine. Va trebui sa ma consolez cu asta fara sa fac nicio criza.   

Noul BMW Z4 pregatit pentru lansare la Naias Detroit 2010

Sedinta Foto cu Sylvie van der Vaart in Tunelul Aerodinamic BMW Munchen

10nov. 2009: Regele muta la X1 si cistiga!
Deja utilizator al unui BMW Seria 7, Hagi va testa şi calităţile unuia dintre cele mai inovatoare modele de pe piaţă

BMW X1 a fost prezentat publicului român alături de noul BMW Seria 5 GT la finalul lunii octombrie. Prezent la lansare, Gheorghe Hagi a discutat cu Nadia Comăneci, Ilie Năstase şi Florin Segărceanu despre avantajele maşinii, iar de astăzi le va experimenta direct. Caracteristicile modelului i-au stârnit curiozitatea şi, timp de câteva luni, urmează să testeze agilitatea şi sportivitatea noului BMW X1 în traficul bucureştean, dar şi la drum lung, fără a renunţa însă la propriul BMW Seria 7. BMW X1 este disponibil la toţi dealerii din reţeaua Automobile Bavaria Group: Atlas Motors Galaţi, Autotransilvania la Cluj, Oradea şi Tg. Mureş, Banat Car Timişoara, Bavaria Motors Constanţa, Contempo Cars la Braşov şi Sibiu, MHS Motors Bucureşti şi Craiova.

BMW X1 – primul BMW X din segmentul premium compact.
Cel mai nou model din gama X a BMW se alătură BMW X3, BMW X5 şi BMW X6 pentru a aduce în segmentul compact o prezenţă premium, unică prin versatilitate, performanţe sportive şi agilitate supremă atât în oraş, cât şi în mediul extra-urban.
Cu o lungime de 4,45 metri, acest model cu cinci uşi se evidenţiază clar din orice unghi ca un membru cu drepturi depline al gamei BMW X, deşi dimensiunile sunt reduse faţă de modelele BMW X6, BMW X5 sau BMW X3. BMW X1 este disponibil în şapte nuanţe de caroserie. Interiorul este finisat în culori puternice şi naturale, varietatea oferind clientului libertatea de a-şi personaliza automobilul în funcţie de stilul său individual. Poziţia ridicată a scaunelor şi designul cockpitului orientat către conducător îmbunătăţesc experienţa emoţională a condusului.
Materialele de calitate, suprafeţele cu contururi sofisticate şi BMW iDrive, disponibil în combinaţie cu unul dintre sistemele opţionale de navigaţie, accentuează încă de la început caracterul premium al BMW X1.

Modelul se lansează pe piaţă cu un motor pe benzină cu şase cilindri şi trei versiuni diesel, cu patru cilindri. Propulsorul cu şase cilindri dispuşi în linie se află în echiparea modelului BMW X1 xDrive28i, dispune de un carter din aliaj de magneziu şi aluminiu, are gestiune a supapelor VETRONIC şi dual-VANOS, iar puterea maximă pe care o oferă este de 190 kW/258 CP. BMW X1 xDrive23d are în echipare un motor diesel ce dezvoltă 150 kW/204 CP şi dispune de tehnologia BMW TwinPower Turbo şi de injecţie directă common-rail. Motorul diesel din echiparea modelului BMW X1 xDrive20d furnizează 130 kW/177 hp, iar cel de la versiunea BMW X1 xDrive 18d are 105 kW/143 CP, ambele beneficiind de injecţie directă common-rail, precum şi de turbocompresor cu geometrie variabilă a admisiei.

Sursa: Automobile Bavaria Group

Efficient Dynamics Concept (ptr IAA 2009)

BMW Deschide reprezentanta in Arabia Saudita