Prima transmisie automatica in gama Dacia!

Dacia introduce in premiera transmisia automatica la Frankfurt! Easy-R este la origine o cutie manuala cu transmisie automatica si va fi disponibila pe gama Duster din 2016. De asemenea, se pot comanda jante de aliaj inchise la culoare, sistem de navigatie MediaNAV Evolution si camera pentru mersul inapoi. Acum nu se va mai mira nimeni cand se va spune despre Duster ca e de fapt la baza un model japonez naturalizat sau asumat...
Nu sunt deact 10 ani de cand Dacia se lansa in forta pe piata europeana dar acest interval a fost suficient pentru a deveni un jucator de calibru. Cresterile sunt semnificative, in prima jumatate a anului 2015 brandul romanesc inregistrand un plus de 10,1%.
Primul deceniu european pentru noua Era Dacia este sarbatorit cu pompa la Messe Turm, Frankfurt.
In cadrul conferintei de presa de marti oficialii Dacia au anuntat ca transmisia automatica va fi disponibila de asemenea in gamele Logan, Logan MCV, Sandero si fireste derivatele Stepway pana la sfarsitul acestui an!
Pentru a pastra nealterate valorile brandului, Dacia va oferi toate acestea la un pret scazut.
Faptul ca fi fi oferita in combinatie cu benzinarul TCe de 90 CP face din transmisia automatica nu numai un argument de confort ci si unul economic. Cuplul de 140 Nm este derizoriu, asadar nu trebuie sa se astepte nimeni la acceleratii remarcabile dar cum spuneam sportivitatea nu este printre valorile brandului. Ba dimpotriva!
Se ofera si sistemul Start-Stop, deci economia de carburant este importanta: 4,9 L de benzina la 100 de km in regim combinat, 109 mg CO2/km - nimeni n-ar banui ca e vorba despre valori aferente unui benzinar deservit de o cutie automatica si chiar unul ieftin la achizitie (nu si la intretinere!).
Practic, vorbim despre o combinatie de benzinar cu transmisie manuala (secventiala) fara ambreiaj! Exista doua pozitii ale levierului: Drive si Manual. In primul caz, computerul determina schimbarea treptelor iar in cazul Manual soferul detine controlul prin impusuri inainte/inapoi. Motoarele sunt EURO6 iar gama Diesel beneficiaza de sistemul avangardist LEAN NOX TRAP menit sa reduca emisia de noxe in concordanta cu normele europene.

SEAT Leon Cross Sport

Astazi incepe Salonul Auto de la Frankfurt 2015.
SEAT prezinta showcar-ul Leon Cross Sport – Urban Rebel despre care spune ca este o noua definitie a performantei sportive.

De ce nu se opresc singure?

De ce nu se opreste automat motorul blestemat?
=======================================
10 mari producatori de automobile pe plan mondial au fost chemati in instanta de avocatii clientilor nemultumiti de felul in care functioneaza sistemul de pornire fara cheie de contact, relateaza prestigioasa revista Automotive News in editia electronica din 26 August. Majoritatea proceselor se judeca in Los Angeles, California avand cele mai restrictive norme in planul protectiei mediului. Iar contestatarii tocmai pe acest buton apasa, desi situatia este mai grava decat pare: in esantionul de 5 milioane de proprietari de automobile care pot fi pornite fara introducerea unei chei in contact au existat si 13 decese (intoxicare cu monoxid de carbon in garaj pentru ca motorul nu se opreste singur asa cum sustin contestatarii ca ar trebui sa faca). Ideea de baza este ca, la pornire, clientii par dispusi sa apese butonul Start/Stop, dar cand ajung acasa si parcheaza masina in garaj au tendinta de a parasi masina fara sa mai opreasca motorul. Iar benzinarele moderne functioneaza fara sa se simta turatia de relanti, asemanator masinilor cu motoare electrice (care insa nu emana gaze, iar daca nu sunt active nu torc, precummotoarele clasice).
Producatorii vizati in aceste procese de Bon Ton sunt BMW inclusiv Mini, Mercedes, Fiat/Chrysler, Ford, General Motors, Honda si Acura, Hyundai inclusiv Kia, Nissan inclusiv Infiniti, Toyota inclusiv Lexus si Volkswagen inclusiv Bentley. Sunt 10 producatori, marcile afiliate fiind numarate ca fiind apartinatoare.
Acest nou deranj din industrie tinde sa faca masinile tot mai nesigure, dupa ce furnizorul Takata a dat dovada de o neglijenta incredibila si care face ca, din cauza unei erori materiale, airbag-urile unor modele G.M. sa se declanseze fara motiv in timpul mersului iar contactul clasic sa dea rateuri repetate.
Clientii nemultumiti au ajuns la concluzia ca decesele (pe langa care au fost multe cazuri de intoxicatii rezolvate pe cale medicala) ar fi putut fi evitate daca producatorii ar fi instalat un sistem foarte simplu si ieftin de oprire automata a motorului in caz de inactivitate prelungita. Japonezii de la Toyota au refuzat sa comenteze si niciunul dintre ceilalti fabricanti nu a oferit inca o pozitie oficiala.

Here~s Continental AG!

Corespondență specială de la Traverse City, Mi: unde dai și unde crapă
Radu si Rodica Micu
=======================================================

Daca trei dintre vecinii de pe casa scarii castiga la loto, probabil cel mai castigat va fi birtul din colt. Nu-i asa? Daca Mercedes, BMW si Audi au cumparat cu 3,1 miliarde dolari Here: sistemul de navigatie dezvoltat de Nokia, cel mai castigat pare sa fie concernul Continental AG. Si iata de ce. David Sedgwick, corespondentul Automotive News la Traverse City, unde se desfasoara Management Briefing Seminars spune ca inca din 2013, Continental a format un parteneriat cu Here pentru a dezvolta harti de inalta fidelitate necesare automobilelor autonome (cele care se conduc singure, opresc la semafor, evita situatii dificile de traffic, franeaza, accelereaza dupa cum cer/permit conditiile de traffic). Hartile, de fapt sistemul inteligent de navigatie, se bazeaza pe informatiile radarelor, camerelor video intalnite pe traseu si chiar frecventa franarii si accelerarii comunicate de masinile care merg in directia din care vin celelalte masini. Acum masinile stiu care dintre ceilalti participant la trafic merg catre locul de unde ele au pornit, asta desigur, daca se foloseste sistemul de orientare prin GPS (al oricarui furnizor al acestor servicii).
Masinile autonome nu fac accidente, nu fac intreceri, nu se sicaneaza in trafic. Carcotasii spun, pe de alta parte, ca nimeni nu se poate distra in troleibuz, tramvai sau autobuz. In masinile autonome nu va mai fi nimeni sofer.
Cumparaturile facute de cei trei producatori premium germani in Finlanda (la Nokia) le deschid lor insisi (prin Continental) acces la cea mai inalta tehnologie dintre cele dezvoltate de tehnologia civila (nemilitarizata).
80% din tehnologia tuturor furnizorilor de servicii de orientare prin satelit se bazeaza pe sistemele Here. Asadar, Continental devine dintr-o data cel mai important jucator pe piata navigarii prin satelit. 
Steffen Linkenbach, directorul Departamentului Sisteme si Tehnologii la Continental USA spune intr-un interviu Automotive News ca automobilele autonome asigura reducerea consumului de combustibil cu 20%. Asadar, din moment ce omul nu va mai conduce masina, sistemul energetic global va fi mult mai castigat. 
Chiar si asa, concurenti precum TomTom si Google vor continua sa produca harti si siteme de navigare. Poate vor fi mai bune, poate ca nu. Dar cu siguranta, Continental AG, cea mai importanta investitie straina de la Timisoara va livra servicii de navigatie pentru cei mai important trei producatori auto europeni.
P.S. Ne face placer sa va anuntam ca maine (miercuri), la ora locala 9:30, in Michigan, vom participa la un drive test complex cu automobilul autonom al concernului Continental AG.  


Airbag-ul cauzator de moarte

Scuzele prezentate recent de Shigehisa Takada pun capat unei ere in care masinile erau sfinte iar oamenii  trebuiau oricum sa li se inchine.
Intr-un comentariu publicat in Automotive News la 3 august 2015, editorialistul Ricardo Martinez spune ca airbag-urile blestemate care se deschideau singure si generau accidente mortale deschid o noua perspectiva asupra automobilelor.
In urma cu o jumatate de secol, centrul de importanta a lumii auto era la Detroit, Motor City. Toate deciziile importante se luau acolo unde erau grupati producatorii de automobile si furnizorii de componente sau servicii conexe. Acesti titani au transformat economia americana si i-au scris pur si simplu legile de dezvoltare. Oamenii invatau sa traiasca in jurul masinilor si sa isi gaseasca job-uri tot acolo. S-a ajuns pana intr-acolo incat Congresul sa fie influentat pentru a face legi favorabile utilizarii resurselor in scopurile ce trebuiau atinse. Toata lumea intelegea ca ceea ce dauna automobilului facea rau Americii. Reciproca era si ea valabila. Activistii de mediu si de siguranta erau numiti nazistii mobilitatii: urau soseaua si imbratisau copacii.\
La sfarsitul anilor 90, Bill Ford jr. admitea ca automobilul are un impact hotarator asupra mediului si promitea ca Ford va reduce emisia de noxe si va da in acelasi timp un nou avant economiei; tot un fel de combustibil dar care nu incape in nici un rezervor. Cu toate astea industria Americana a raspuns dar nu la nivelul asteptarilor. Au urmat ani in care aparatorii industriei de automobile erau din ce in ce mai usor de anticipat: defectul, daca exista, nu li se datora, nu conta, era izolat sau noi nu intelegeam nimic. 
Atunci cand se constata o dauna, un defect, o eroare, producatorul nega problema si dadea vina pe comunicare. Daca nu tinea, problema era izolata atat geographic cat si ca anvergura: era vorba numai de o regiune si erau afectate putine masini. Daca reactia publicului ramanea in continuare in prim plan se organiza rechemarea unui numar de masini in service pe cheltuiala producatorului si se declansa o campanile de relatii publice care sa umple golul, sa puna ceva in locul lui. Si daca nici asta nu era destul, avocatii diavolului demonstrau ca acolo unde s-a intamplat au fost respectate toate legile in vigoare si ca producatorul nu trebuia sa faca, oricum, nimic mai mult.
Si iata ca lucrurile se schimba. Acum consumatorii tin fraiele economiei. Cei trei mari de la Detroit insisi controleaza mai putin de jumatate din piata americana de automobile. Clientii asteapta o responsabilitate crescuta din partea producatorilor si vor sa se stie protejati.
Atunci cad airbag-urile Takata explodau din senin la un rulaj normal pe autostrada generand accidente mortale, producatorul japonez a aplicat intocmai reteta de mai sus. Dar pur si simplu nu a mai functionat. Strategia de a arata compasiune victimelor si de a minimiza eroarea a fost respinsa de public. Nimeni nu mai credea o iota. Autoritatile, guvernele si legile fusesera schimbate. Asteptarile publicului de asemenea. In timp ce prezenta cazurile presa de specialitate prezenta noile rigori de securitate. Departamentul American de Justitie era el insusi mai puternic, iar amenzile sensibil mai mari. Plus ca erau aplicate unor japonezi din cauza carora se pierdeau (din nou) vietile unor cetateni americani. 
Infuriati, americanii au dovedit ca nu-si doresc un guvern care sa suprareactioneze ci unul care sa functioneze. Oamenii legii trebuie sa impuna standard pe care bratul ei trebuie sa le puna in aplicare astfel incat publicul sa fie protejat. Asa ca in sport, competitia depinde cel mai mult de arbitrii corecti.
Adevarul e ca sunt atat de multe brand-uri auto pe piata fara ca intre ele sa fie diferente semnificative. Practic masinile nu mai sunt facute de producatorii lor ci de armata de furnizori de component. Aceeiasi. Cum vi se pare, de exemplu, faptul ca acelasi furnizor de component din Timisoara face volane, in aceeasi hala, pentru Dacia, Land Rover, BMW, Mercedes si Porsche? Daca masina Dvs, oricare ar fi ea, se comporta bizar, stiti pe cine va da vina asa zisul ei producator? Chiar asa, va pasa? Sau strigati tare “hotii!”?
Platformele commune au menirea de a reduce costurile si la prima vedere nu e nimic rau in asta. Pe de alta parte insa, o component gresita determina mai multe marci auto periculoase. Si cu cat este mai lung timpul pana la care adevarul iese la iveala, cu atat mai multe masini capcana sunt lansate pe piata. Aici trebuie sa intervina, mai nou, capacitatea producatorului de a verifica, daca trebuie de 2 sau 3 ori, componentele care formeaza produsul finit, iar greseala trebuie reparata imediat ce a fost constatata, indiferent de costuri. 
Pana la urma, increderea consumatorului determina profitul pe termen lung si, daca se tine cont de ea, salveaza vieti.


Suzuki S-Cross


VW Group / 4!

VW Grup se sparge in 4!
Presa germană citată de Automotive News anunță că Grupul VW se dezintegrează pentru a maximiza profitul și a ține piept mai bine concurenței. Cele 12 branduri reunite acum sub aceeași siglă generează 4 grupuri temetice.

Pe de o parte vor fi mărcile de volum: VW, Skoda și SEAT, responsabilul cărora va fi ex-managerul BMW Herbert Diess.
Aici există o mare problemă care trebuie manageriată: fabricile din Germania creează costuri foarte mari și trebuie luate măsuri după o analiză atentă.

Audi, Lamborghini și Ducati se reunesc sub conducerea actualului CEO Rupert Stadler.


Porsche, Bentley și Bugatti se reunesc și ele sub aceeași brigadă condusă de șeful Porsche Matthias Mueller.

Acestor trei diuvizii li se adaugă cea de vehicule comerciale mari, formată din Scania și MAN, conducerea urmând să fie asigurată de fostul manager Daimler Trucks Andreas Renschler.

Este o nouă strategie corporatistă, după precedentul plan, la care s-a renunțat, al lui Ferdinand Piech și care intenționa să dea fiecărui brand autonomie sporită, inclusiv pentru a încuraja competiția internă. Acest plan de canibalizare accentuată nu a fost aprobat. Se încearcă acum gruparea mărcilor pe categorii de adresabilitate.

La nivel managerial se consideră că direcția în care merge grupul în acest moment nu este bună iar reacția la schimbările dictate de concurență este foarte lentă.

Grupul VW are 600,000 de angajați în lumea întreagă și 119 fabrici.

Noua împărțire va încuraja luarea deciziilor mai ușor și mai rapid pentru a face față concurenței, deși unele voci din interior spun că ar trebui să se dea tonul concurenței nu să i se țină pasul.

Fiecare divizie va stabili care produs se adresează cărei piețe, coordonarea la nivel de concern fiind simbolică.

Poziții excesiv de centralizante ca Politică de Vânzări sau Marketing la nivel de concern vor fi eliminate.

Principala divizie (VW, SEAT, Skoda) are menirea de a vinde 7,6 milioane de unități anual ținta de încasări fiind de 119,2 miliarde EUR. 

Cel mai important demers ține tot de strategie: Audi se scurtură odată în plus de VW și nu va mai tinde să însemne același lucru, iar faptul că Porsche, Bugatti și Bentley sunt sub aceeași coordonare nu creează niciun imprediment pentru business. 

Automotive News Europe precizează în finalul comentariului că niciun oficial VW nu a putut fi contactat pentru a comenta noua strategie. 


Analiză: înmatriculări auto 2015 (trim 1)

În primul trimestru al anului 2015 su fost inmatriculate aproape 70,000 de masini in Romania conform datelor furnizate de Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Autovehicule (APIA) citand Ministerul Afacerilor Interne. Numai putin peste 14,000 din totalul de 70,000 sunt masini noi, restul fiind la mâna a doua.

In judetul Timis s-au inmatriculat 257 de mașini noi și 2336 la mâna a doua 

Este un scor mai bun decât la
Arad: 79/1658 (noi/rulate), 
Hunedoara:57/1284 
Caraș: 30/898 

dar mai puțin bun decât la
Cluj: 383/2675 
sau 
Bucuresti: 10.036-4.411
 
Capitala este singurul teritoriu
unde s-au înmatriculat mai multe
automobile noi decât la mâna a
doua, mai mult decât dublu!
 

La Arad, clasa premium a fost câștigată de Mercedes la capitolul modele noi (15) și respectiv de Audi la second hand (140). 

Același câștigător și în Timiș la modele noi (Mercedes, 20) dar la automobile rulate lider este BMW cu 222.

Competiția autohtonelor, să le spunem așa, sau a celor mai bine reprezentate mașini din România este câștigată de Dacia, cu 1490 de modele noi și 135 de mașini rulate la 698 de mașini noi, respectiv 2257 rulate câte Ford-uri au fost înmatriculate. 

In Timiș avem 47 de Dacii noi față de 14 rulate sau 13 Forduri noi față de 242 rulate.
Renault a înregistrat în Timiș numai 4 modele noi Renault înmatriculate la 103 rulate, 3-47 în Arad și Caraș )identic la diferență de 1 singur model rulat!) sau 6/70 în Hunedoara.

La modul general, pe primele 3 luni ale acestui an, Ford a vândut 7536, Dacia 4715 și Renault 3054 de modele, noi și seccond hand. Poate fi un indicator interesant. 

Defalcat avem: 
4358 de Dacii (357 rulate)
1221 modele noi Ford la 6315 rulate
sau 718 noi Renault la 2336 rulate 
  
Clasa automobilelor de volum, cele rămase după eliminarea celor două mărci favorizate, este dominată categoric de Volkswagen: 

17104 unități la 9867 (Opel) și 4066 (Skoda). Pe întreaga categorie a voluelor s-au înmatriculat de 6 ori mai multe modele rulate decât noi. Bulgaria e mult mai aproape!

Topul volumelor la mașini noi în Arad este VW (9)-Skoda(8)-Opel(6) dar la rulate avem doar VW (469) și Opel (333) distanța față de toate celelalte fiind prea mare ca să fie ignorată.

În Timiș, Skoda a vândut 38 de modele noi, VW 23 și Opel 20, iar la rulate avem VW lider autoritar, cu 636 și Opel 366, plus același vid invocat anterior la Arad.

În județul Caraș s-au vândut doar 6 mașini noi în 3 luni, 2 VW și Skoda plus câte un Kia și Toyota! Dar rulate avem 265 VW și 163 Opel. Aproape la fel și în Hunedoara, 10 noi (4 Toyota, 2 VW plus câte un model Skoda, Peugeot, Opel și Nissan). La rulate avem 325 VW și 211 Opel.

Spre comparație, în București cifrele sunt altele: 1078 modele noi Skoda (numai 196 rulate), aceasta fiind cea mai bine vândută marcă auto în capitală exceptând Dacia-Ford și Renault (în această ordine). La VW constatăm egalitate aproape perfectă între modele noi (856) și rulate (877) semn că fiabilitatea este apreciată și respectată.

Podiumul capitalei este închis de Opel, cu 373 de modele noi față de 735 de modele rulate!

BMW i8 DriveTest Teasing.

Ni s-au promis masini zburatoare, rucsaci pokemon cu care sa facem salturi gigantice prin atmosfera si chiar cineva spunea ca ne vom teleporta. Dar nu avem nimic din toate astea. Masina viitorului apropiat este aici si arata ca BMW i8. Cel putin acesta este modelul care a ajuns la noi primul si poate fi incadrat la futurist. Pentru ca este. 
 
Un coupe cu 2+2 locuri (cu greutate incap 2 adulti pe bancheta spate). Hibrid intre benzinar  (231 CP) si electric (131 CP): 362 CP in total cu autonomie de 37 km in mod pur electric sau 600 km combinat. Consumul clasic este de 2,1 L/100 km iar autonomia calcuata cu rezervorul optional de 42 L fata de cel standard care are numai 30 de L. Sa retinem ca este un hibrid plug-uin, deci poate fi incarcat la piza. Viteza maxima care poate fi atinsa este de 256 km/h.

BMW i8 DriveTest Teasing

Geneva 2015


xDrive show 2015

This is it! Miercuri este prima zi. 18 bolizi de calitate, până la 740 Nm (cuplu de avion cu reacție, Diesel) sau 555 CP (benzinarul) într-o locație la marginea Timișoarei. 5.2 sec. sprint 0-100 km/h. John, răsuflă... grin emoticon
Cine merită să știe mai mult a aflat deja. Sau va afla...

Fetele de la Geneva


Toyota C-HR Concept.

https://www.youtube.com/watch?v=PlRHvlYDex0
Toyota C-HR Concept



Sectiunea Catalog


xDrive Experience partea a 2-a.


Dolina este o pestera scufundata, o formatiune ciudata tipica, din cite am inteles, Banatului Montan si Apusenilor. Le-am dat tircoale dolinelor si... ne-am facut curaj. In repriza a 2-a veti vedea masinile cu xDrive trecind pe linga Doline iar in partea a 3-a le veti vedea aruncindu-se in bataia lor.
 


xDrive Experience partea a 2-a


 


Pagina Oficiala




Road Wide Web (ogr.ro)
- din 2007: UZEAR
Uniunea Ziaristilor si Editorilor 
Auto din Romania
- din ian 2011:
C.R.E.A.R.
Clubul Realizatorilor de Emisiuni Auto din Romania
www.masinalunii.ro
www.masinabanatului.ro

--------------------------------------------
Contact
radu@oglindaretrovizoare.ro
+4,0734-22.77.17

Road Wide Web

Promote your Page too